本来准备impact cuties的，结果看了一下午加晚上的火车vlog🤔主要是/z/本的sunrise express，和美帝的amtrak🤔

/z/本我们都知道，以其极其先进（确信）的公共交通而著名，如果不嫌弃换乘十次甚至九次的话甚至可以坐通勤电车从东京坐到大阪，这基本上相当于坐地铁从北京坐到X海（确信🤔但/z/本的夜间线路现在只剩下东京到出云/濑户的sunrise express了🤔

这个线路属于jr，而且有我们看来非常奇怪的收费系统：按里程收费之外，还要按房型收一个一次性的费用，除非买叫做nobinobi的公共卧铺，但那个也得收几百jpy的象征性费用（除非用jr pass免掉🤔

nobinobi自不用说，就像cr的软卧，而且床位目测比cr软卧要大一圈，只不过床和床之间没有隔离🤔但对于极其喜欢个人空间的/z/本人来说，他们更喜欢床位小很多但能确保个人空间的包间🤔包间车厢由走廊平分两边的空间，而床是平行于车身而设，不同规格的包间只不过是个人空间的宽度有区别而已🤔a型豪华套间除外，它占据整个车厢的空间，除了床外还有一个小桌子，相当于4个cr软卧那么大，却只用来住一个人🤔

sunrise express支持在车上淋浴，但不是人人都可以的，豪华套间会送一张淋浴卡，但别的乘客只能上车买了，而且数量肯定不够人手一张的🤔每张淋浴卡只有6分钟时间洗澡，反正我觉得有点不太够（🤔

它更有意思的是，从东京出发到某个站之后，前半部分和后半部分车厢会开始分离，然后去不同的目的地🤔回的时候有可能在哪儿合并起来再回东京，但那已经不是night train的范围了🤔

amtrak

美帝是个大国，所以night train会更加常见，尤其是他们有着极其原始的铁路系统，别说night train了，从南到北走几十个小时都很常见🤔所以amtrak也有一系列包间🤔比如可以坐两个人但通常只推荐一个人的roomette，和sunrise express的普通单间差不多，但高度基本上是前者的两倍，这样就可以安排上下两张床（确信🤔room和sunrise express的豪华单间差不多，但可以有一张大床和头顶上的一张小床，还有每个房间都有的独立卫浴，这比/z/本人大方多了🤔还有一个叫family room的神奇玩意，在车厢底层的最后一排，占据整个车厢的空间，有左右两个窗户，可以容纳4人🤔

和jr一样，amtrak也是里程和房价分开计费的，从旧金山到西雅图貌似才200还是300美元来着，但family room高达1000美元才是最生草的🤔

一辆典型的amtrak列车有几个单间车厢，几个硬座车厢，几个软座车厢，几个餐车，还有几个传说中的观景车厢🤔而且哪怕买了最便宜的硬座，都可以在观景车厢坐一整天看风景，有点意思🤔车上餐饮也不是很贵，七八美元的样子，豪华套间包含每天的应该是三顿饭，反正cr的迫真盖饭换算成美元也是这个水平，我反正没吃过，谁たま坐火车不带一大堆零食呢🤔

amtrak各种包间里的座位到了晚上就会便乘床，当然它并没有什么黑科技自动便乘床，都是工作人员手动换的🤔

在我看来amtrak最大的问题也就是其装修了，感觉很多车都和cr的绿皮车一样老了，里面破烂不堪，sunrise express和它相比都算精装修了🤔而且连配色都非常像cr（大嘘🤔

thonk

话说我在奇怪，为什么cr就从来没有这种包间夜间列车？🤔我觉得最有可能的一个原因是，cr自从诞生之日起，它的目标便是把尽可能多的人送到目的地，而非其他🤔而这些人会有什么旅行体验，并不是cr需要关注的（确信🤔既然如此，那么cr进化的目标并非越来越舒适的火车，而是越来越快的铁路和火车，也就是crh🤔换句话说美国壬有三天三夜的包间，但我们两小时就能从北京到X海，十小时就能从X海到X州，这样我们不需要在火车上过夜（确信🤔我估计再过几十年，说不定cr普通铁路会有舒适的包间，就像amtrak会有真正的全国高铁网络一样（大嘘🤔

amtrakjoe

另外批登也是个铁道迷，每天坐amtrak上下班，而且还是amtrak金主野爹之一，给amtrak搞了几百亿贷款🤔其实在amtrak官网上可以很轻松查到批登每天坐的车次，查WIL到WAS，每天第一班就是，7:36到⑨点🤔dc的union station离国会山等dc常见办公地点非常近，大概比从离堆公园站到都江堰景区的距离还要近🤔所以理论上来说坐火车通勤是一个选项🤔

然而，从wilmington到dc union station只有107英里，却需要花掉一小时半，这么算下来连100mph都没有，根本算不上什么高铁，更别说这玩意绝大多数时候还和普通铁路共线，能跑起来就见鬼了🤔这还是amtrak acelea，amtrak的迫真高铁品牌，票价基本上要60美元以上🤔加钱上first class还有免费餐饮，还有union station贵宾间，但它就是不快（恼🤔

我这几天都在看各种amtrak线路，感觉美国的铁道迷可以说是越来越多了🤔很不幸的是，哪怕在加州这个最有可能搞铁路的地方，毕竟它真的已经有在建的高铁线路了，喜欢坐火车的人只能充满大城市，他们想要加州南北最大的两个城市，la和sf在三小时内通行，然而他们的高铁还是得通过这两个城市之间广大的农村，而那些喜欢共和党的乡巴佬可不是很愿意拿他们自己的地来慷城里人的慨（确信🤔加州高铁项目的征地从某种程度上来说是几乎不可能完成的，所以到今天，la和sf之间不仅得坐十小时甚至⑨小时，由于amtrak在sf压根就没有火车站，那个在amtrak官网上查到的SFC站可能只是个汽车站，还得先到emerville站然后再坐大巴或者打车才能到sf🤔la到西雅图倒是可以一路直达，甚至连oakland都有amtrak车站，实在是太申必了（🤔

美东可能情况稍微好些，至少目前acelea唯一在运营的线就是从dc到波士顿，中间几站都是各种大城市，火车站也都在市中心，符合我们对火车线路的通常认知（确信🤔在部分条件好的线路上，acelea可以跑到设计时速，也就是240km/h🤔但这条线上也有什么1919年的桥这种古董，所以不可能全线像crh一样跑满250，平均时速貌似只有不到100km/h🤔尽管这个速度很坑爹，但它已经算是在美国唯一能得到的高铁体验了（悲🤔从dc再往南，美国连电气化铁路都没有，只能将电车头换成柴油车头，才能往南到maimi，实在是过于费拉🤔

综上所述，美国铁道迷心心念念的全美高铁系统，只要乡下还是共和党的天下，做梦去吧（吴慈悲🤔